会成为黑马吗?抢先测试捷尼赛斯GV80

它的隔音表现也很吸引我,特别是在城市里以70-80km/h巡航的时候,发动机噪音和风噪基本听不见,但这个时候,胎噪就显得有点突兀了,不过程度也比较轻微,考虑到GV80所配备的20英寸轮圈,这个表现足够出色了。静谧的车厢环境再加上车内随处可见的高档皮质材料,初次坐这个车的人一定会被这种高级感打动。500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/说回动力表现,这个级别的对手们早都用上了2.0T发动机,所以GV80的这个2.5T算是个亮点,带动这个大块头并不费力,8.4秒的加速成绩对于它的用户来说够用了。

不过起步那一下整体感觉还是偏沉稳,所以在市区跟车的时候油门需要给的稍微大一点,之后整个感觉就非常线性了,需要加速超车的时候油门不用给的很大,车速就能提的很快,而且感觉很有底气。

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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/变速箱非常平顺,顿挫和闯动几乎察觉不到,和发动机间的配合非常默契,日常巡航时转速控制的很低,这也是更大排量带来的一个优势,当需要加速时变速箱会根据油门踩踏深度而选择降一挡还是连降数挡,非常的聪明。

500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/急加速时动力来的会稍显迟疑,之后会有一个爆发,推背感谈不上,但是有一股很持续的力在推着这个大家伙往前走,看仪表盘速度提升的很快,中途需要再加速的时候也毫不吃力,整台车在动力上传递出的就是一种从容感和底气感,所以即便你是比较暴躁的开法,这台车也能够胜任。

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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/方向盘手感很棒,整体力度稍微有一点沉,低速情况下也不轻,但我觉得这种手感有点为了营造运动感而沉,但这台车本身不是运动的类型,不过我并不是说它不好,因为有些人就喜欢沉一点的转向,个人只是觉得有一点违和。

转向谈不上精准,有一点虚位,还是属于比较家用的类型,符合这台车的定位,其实普通消费者更在意的是转向操作起来顺不顺手,开这台车轻不轻松,我觉得GV80做得不错。

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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/底盘使用的是前双叉臂后多连杆的悬架组合,并标配了电磁悬架功能,在舒适模式下行驶起来非常舒服,在走变化路面和起伏路时感觉非常稳定,悬架能以非常快的速度来处理上下的回弹,在过减速带时处理干脆,余振抑制的也很到位,行驶品质不错;在运动模式下悬架会硬一点,路感更加清晰,但我觉得跟这台车调性不太相符,开这台车还是舒适模式比较合适。

500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/>

500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/刹车在日常使用环境下脚感并不线性,尤其前段踩下去不会获得什么反馈,有一定的虚位,过了这段后力度会突然增加,所以刚上手需要适应一下,这种调校方式比较像之前的日系车,因为考虑到车内乘坐的舒适性而没把刹车调的那么灵敏,但其实已经有好多厂家可以把这些点很好的兼顾,所以我觉得这点GV80还可以做的更好。

体验完了之后,这台GV80给我的感觉就是很均衡,没有明显短板,在豪华和高端的维度上做的非常好,我相信那些质疑韩系高端车的人在体验过它之后一定会闭嘴。

Posted on 2022年9月23日 in 亚搏体育官网入口app by hthcom
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